大國速度：中國高鐵崛起之路

真不容易啊！幹什麼事兒都不可能一帆風順，高鐵的發展都是坎兒，國內外的反對/敵對勢力，一直阻礙我們的高鐵發展。所以，能發展到今天這樣，也是很不容易的。現階段還是安全第一吧，技術方面，不用過分追求更高的速度，穩步前進就行

微信讀書：閱讀《大國速度：中國高鐵崛起之路》作者：高鐵見聞。 見證中國高鐵的發展，領略中國崛起的奇蹟。 本書全景式地展現了中國高鐵從無到有、從引進吸收到自主創新、從追趕世界到引領全球的輝煌崛起之路。全書內容詳實，深度披露獨家細節，以生動的故事記錄歷史，從細微之處探究真相，讓讀者彷彿親臨其境，感受中國高鐵發展的每一步。這不僅是一段技術的跨越，更是一個國家實力的騰。

讀罷高鐵見聞所著的《大國速度：中國高鐵崛起之路》，掩卷之餘，更深感認知一件事物倘若不去深入，往往只能滯留於表象，甚至輕易被某些喧囂的自媒體帶偏節奏。中國高鐵的發展，是一場“難而正確”的遠征——而其中之“難”，遠超常人想象。 高鐵之所以成爲閃亮的“國家名片”，背後是一場系統工程的偉大勝利。書中清晰勾勒出幾條關鍵脈絡：一是舉國體制展現出的強大動員與資源整合能力，在重大技術攻關和路網推進中發揮了定盤星作用；二是當年鐵道部以“引進—消化—吸收—再創新”爲路徑的戰略決策，真正做到了“以我爲主、爲我所用”；三是中國改革開放所釋放的制度活力與全球化窗口期的精準契合，提供了時代的土壤；四是在科技、運營與人才梯隊上的持續積澱，才讓跨越式發展成爲可能。而那些關鍵節點中的某些偶然與個人決斷，也成了歷史中動人的細節註腳。 看完不禁再次想起總書記那句發人深省的話：“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”中國高鐵的崛起，不正是這句話最鏗鏘的回應嗎？從追趕者到領跑者，它向我們證明：真正的國之重器，源於堅持，成於自強。 願這張以鋼軌鋪就、以創新淬鍊的國家名片，繼續向前延伸、駛向世界；更願這般攻堅克難、自力更生的精神，能注入更多行業與領域。我們爲中國速度自豪，也向這速度背後奮鬥者的堅守與智慧深深致敬。

看這本書的緣起在於，在一篇推文上看到了關於高鐵“二桃殺三士”的故事，進而閱讀了這本書。國家的交通史，也是每一代人的故事。小時候，獨自一人坐着綠皮火車從一個城市到另一個城市，找尋父母和爺爺奶奶，小小的身軀滿載對家人的思念，以及獨自一人坐火車的欣喜，並在回家的時候給家人講述者今天火車什麼樣，碰到了什麼好東西。進而獨自一人坐火車上大學，坐騎也從綠皮硬座變成了綠皮硬臥和高鐵，速度快了，以至於還沒有好好醞釀鄉愁，就快到了。但是交通的發展卻將家人遠遠甩在了村落與小城。我也在此間永遠失去了爺爺奶奶。再後來，坐着飛機跨越大洋去學習，路程越來越遠，時間越來越長。回望間，爸爸也不在了。每一次發展史，是冰冷的，在博物館裏陳列着。供每一個觀賞者，帶着自己的記憶，完成一次時間的回望。

我不是來點評書籍的，我要發聲，對高鐵的管理吐槽一下。 在岳陽東站，我帶了小孩的玩具槍在行李箱裏面，安檢不讓過。玩具槍是前一天我在商場買的，29.9元，長度十厘米左右，成人拿着會感覺比較小。我跟工作人員反覆溝通，證明這是玩具，安全危險程度比手機低得多，很安全，他們不聽。讓他們拿出管理依據，拿出來的文件沒有任何一種明確我的玩具槍有問題，但是就不讓帶，他們有一個條款，“或者其他情況”然後不讓我帶。有工作人員特別說明了一下，這個槍裏面有彈簧所以不能帶，這是他們的工作，讓我我不要爲難他們。 一把玩具槍是小事，小孩比較喜歡，我後來打電話喊快遞了。就算不要了，跟小孩也能解釋清楚，但是高鐵的管理什麼時候僵硬到這個程度了？還有沒有一點服務精神？特權思維這麼厲害了嗎？你的規定或者只是某個領導的規定？一刀切當然省事，安檢的目的不是爲了安全嗎，只是爲了跟上面的人有交代就可以隨意剝奪別人的權利？

當今中國已經有一大批行業和產品躋身世界先進行列，形成了一批有中國特色、國際競爭力很強的產業和產品，如特高壓傳輸、核電技術、5G通信、手機、顯示器、電動汽車、航天、船舶、盾構機及軍工等等，但是目前還鮮有象高鐵這樣在很短的時間內從路網、高鐵里程和動車組裝備技術等全方位達到世界領先的行業，高鐵真不愧爲一張亮麗的中國名片。因此，中國高鐵建設對中國這種後發國家的工業化進程的探索和指導意義十分重大。 首先是戰略目標明晰。書中介紹鐵道部經過調研提出的鐵路跨越式發展的戰略思路，得到了中央的認可。什麼是跨越式發展？本書定義爲：“指一定歷史條件下落後者對先行者走過的某個發展階段的超常規的趕超行爲”。我沒查，但主觀上覺得這個定義應較爲準確。 鐵道部規劃了高鐵跨越發展戰略的兩大核心內容，一是鐵路網建設，《中長期鐵路網規劃方案建議（2003～2020）》，這份規劃成爲鐵路跨越式發展思路的核心內容之一，第二個是鐵路裝備的引進、消化、吸收，再創新。鐵路跨越式發展戰略思路和以上兩大核心建設內容，構成了一主兩翼戰略，成爲支撐整個中國高鐵發展的主體內容。 其次戰略措施十分得當，即“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”。這個戰略措施指出的發展路徑十分明確清晰，毫不含蝴，是引進技術（非產品），形成中國品牌，當然也要形成中國標準。分解後由相關龍頭企業與相應的國際合作夥伴承擔。這18字原則成爲指引中國高鐵裝備工業快速走向自主創新道路的指導原則。 第三是規劃的高效落地和實幹精神。引用書中一段話即可說明：“鐵道部逢會必提跨越式發展，並從2003年第3季度開始在衆多媒體上連續刊發有關鐵路跨越式發展的新聞報道，利用社會輿論進行轟炸式宣傳報道。厲以寧那篇《中國鐵路跨越式發展的經濟學思考》也是在這個時間段發表的。此時，距離鐵道部換屆還不足半年！其目標之明晰、路線之準確、動作之迅速、力道之剛猛，無不令人拍手叫絕。” 2004年8月1日，鐵道部下發《鐵路局主要領導、部機關有關部門負責人定期添乘提速列車機車檢查制度》，添乘制度正式開始實施。這項制度規定添乘檢查的內容爲：攜帶便攜式添乘儀檢查機車操縱情況和列車運行情況，檢查沿線治安及道口、防護柵欄情況，檢查施工作業防護和路料管理情況。文件還要求，各鐵路局主要領導按規定添乘機車並及時向鐵道部寫出一份添乘報告，每月一次。這項制度從2004年8月開始實施，一直到今天從來沒有斷過。在添乘制度實施三週年時，鐵道部主要領導在接受採訪時說：“添乘不是目的，解決問題、促進各項措施的落實才是添乘的真正目的。一個主要部領導竟然在列車上連續添乘6天，鐵道部班子的工作作風和實幹精神可見一斑。 第四是依靠科技、依靠專家。整個高鐵建設中始終很好地堅持這一點。雖然專家中形成了建設派和緩建派，建設派中又分出輪軌派、懸浮派，相互爭論耽誤不少時間。但爲了說服高層採用自已的方案，各路專家們都下了很多功夫，爲完善自己的方案絞盡腦汁，從另一層面看，這種爭論爲各自的方案進行了深入的可行性論證，也爲實施建設打下了良好的基礎，不能視爲單純的浪費時間。 總之，這是一本寫得很好的書，說其好甚少有如下三點。第一提升正能量，振奮人心，可以成爲一本愛國主義教育的好教材。這一點不用多說，本書記錄了很多激動人心、振奮人心的事件和時刻。看到型號衆多，不斷進步，屢創新記錄的國產動車組裝備，作爲一箇中國人的自豪感油然而生。第二資料祥實，披露的數據很多，內容豐富，不是單純的羅列觀點，可以看出作者做了非常紮實的基礎資科和數據收集工作。第三難能可貴的是實事求是的態度，不吹不黑。鐵道部個別領導貪污腐敗行爲曝光以後，很多人認爲鐵道部就是一窩重權在握、不做正事，只圖貪腐的蛀蟲，甚至有人存在置之死地而後快的心態。老百性痛恨官員貪腐的心態可以理解，對腐敗必須重拳嚴打，絕不姑息，但對事實的認定必須客觀準確，把當時的鐵道部領導班子說得一無是處既不符合思維邏輯，也不符合中國高鐵跨越式快速發展的事實。應該把個別領導的貪腐行爲與當時鐵道部在促進中國高鐵快速發展中的積極作爲和突出貢獻區分開來，功過分明，就象我們今天客觀地評價林彪元帥一樣，本書這一實事朮是的態度讓人敬佩。

作爲親歷者，作者對鐵路有比較深的瞭解並傾注了自己的家國情懷以及對於高鐵發展過程中的主導官員、中央政策、技術努力、輿論人心等維度的如實記錄及個人思考，特別是對溫州動車事故細節的具體還原，可謂拔雲見日，加深了我對人性的認識。

寫得挺好的，有線索有系統。比較專業的部分只能囫圇吞棗的過去了。 還是感慨萬千，畢竟大主人公劉志軍不怎麼提他名字，還在秦城養老呢。千秋功過自有後人評說，歷史不該被遺忘

前段時間去看了《厲害了，我的國》，看到對中國高鐵的介紹，當時就想着要找個機會好好的瞭解一下中國的高鐵，因此找了《大國速度》來看。 《大國速度》作者自稱高鐵見聞君，通過此書講述了中國高鐵從無到有、從有到新的創新發展之路。結合自己的專業有幾點感受：   1、對產業有了新的看法：一個優質的產業足以帶動一個民族的崛起 近期在進行產業小鎮的研究，發現在國外很多產業小鎮都是由一個企業帶動起來的，比如說德國沃爾夫斯堡由大衆汽車而聞名於世，美國的好時小鎮因好時巧克力而廣爲人知，法國的依雲小鎮因依雲水而聲名遠揚。一個優秀的企業足以帶動一個區域的發展，同樣一個優質的產業足以帶動一個民族的崛起。 高鐵作爲一個產品，它的形成從產業鏈上來說，既需要鐵軌建設，又需要車輛研發、生產，還需要大量的周邊零配件支持；從產業使用上來說，對物流、服務業從很大的帶動；從帶動效應上來看，降低了區域間的時間成本，提供了大量的就業崗位；從產業銷售來看，對外輸出，創造了更大的價值。 所以，作爲產業規劃從業人員，我一直認爲，產業規劃是一個非常重要且非常慎重的事情，一個好的產業規劃，會改變一個區域的發展。         2、對事情有了新的看法：不要着眼於眼前利益，看事情要長遠 看這本書，其實就是在看中國高鐵的發展史，而這每個參與其中的人，都在創造歷史。在高鐵發展階段，有衆多知名學者參與，並因爲觀念不同，支持的高鐵產品不同，產生過很多分歧，因各種原因也讓中國高鐵走了不少彎路。但事實證明事情從來不是一蹴而就，路是一步一步走出來的。如果自己不能成爲推動歷史車輪前前進的支持者，那最起碼不要成爲阻礙者。 同時，任何時候也不要小看自己的作用，因爲有可能你正在創造歷史。

一本關於中國高鐵發展的爽文，先是自主研發藍劍和中華之星，雖可堪一用，但是故障率下不來，離德日法等頂尖水準還是有差距，後來劉志軍上任，和張曙光一起，縱橫捭闔，引進德國西門子，日本新幹線，法國阿爾斯通的動車技術，吸收並創新，短短數年就趕上了國際水平，雖然劉志軍因爲貪污腐敗問題被查處，但是這個人對中國高鐵的功績是無法磨滅的。後來接任的盛光祖因爲溫州723事故，將高鐵速度降了下來，不過互聯網購票這個好東西也是經他之手。目前高鐵成了中國一張靚麗的名片，箇中艱辛也是無法爲外人道的。作者總體上對中國高鐵的發展還是非常熟悉的，一些重大事件也基本上沒有遺漏，只是這個行文風格給人一種將肚子裏的存貨一股腦倒出來的感覺，缺乏凝鍊。 不過這本書給了我一點題外的啓發，一是對一些重大事件的披露更加深了我對一些媒體，一些微博大V的厭惡，或惡意或無知的瞎帶節奏，一些無知羣衆也是不明就裏的跟風。我始終認爲，凡事都要過腦子，眼見都不一定爲實，要利用自己有限的知識去最大程度的分析事情的真相，不能人云亦云。二是對於自己不瞭解的領域，謹言慎行，不要瞎帶節奏給人當槍使。