特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧

马斯克创建或主导的公司横跨互联网支付（PayPal）、 电动汽车（Tesla）、 航天探索（SpaceX）、 家用太阳能（SolarCity）、 地下交通（The Boring Company）、 脑机接口（Neuralink）等多个领域，且都在各自行业做到了领先水平。 马斯克同时具备“广度”——多行业实战成功，“深度”——第一性原理思考，以及“社会共识”——各界奖项与媒体背书，马斯克的成功堪称典型的“跨领域天才”范例。

看了《马斯克传》之后，怕作者对马斯克有主观上的影响，所以想从这本书侧面了解下。客观来说，还是需要批判的看待这个马一龙这个人，这本书关于他的板块应该还是很客观的。

研究特斯拉发展史的一本不错的编年体工具书。

像是一本特斯拉的报告文学，但在汽车日新月异的今天，这本书并不好看

本书更像是特斯拉的企业史描述，总体还算可以。特斯拉三步走战略，Roadster（跑车，有原型基础的设计）、model S（豪华轿车，全新设计）、model 3（中等价位的平价车），让世界改变汽车电动化（电动汽车至少提前5年），核心研发在动力系统（尤其锂电池、传动），在S上开始中控系统，有软件升级，增加控制的用户体验感。第一次危机是Roadster“死亡之谷”为2007-2008年底（马斯克两家公司现金问题，个人离婚和CEO离职争端），后救命期三个点，一是马斯克全部身家投入all in，二是戴姆勒（smart电池动力总成合同+救命钱投资）和丰田（RAV4电池动力总成合同+投资+高质量制造运营能力帮助），三是美国政府巨额贷款（帮助量产）。第二次危机是model S的“死亡之谷”，2011-2013年，以成功加快量产交付，谷歌收购谣言，股价飙升结束。第三次危机是model3的“死亡之谷”，2017-2018 加大马力疯狂制造。马斯克个人极其聪明、强势、勤奋，自负与自信。书中每个阶段的写法，车产品的发展历程、公司发展状况、低谷与高光、投资者及外部环境、媒体等。

《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》 读书笔记： 1、谈到马斯克，现在他是世界首富，硅谷钢铁侠，我甚至认为漫威里的托尼史塔克就是马斯克，还有《毒液》里的大反派也和马斯克神似，有钱，懂技术，拥有颠覆世界的能力； 马斯克，他，集鬼才投资人、天才创新者、奇才创业家于一身，他是全球商业的偶像。 他，也遭遇到几任妻子的离婚甚至闹到法院，合作伙伴的离去，华尔街最大的做空对象，旗下最重要的公司接连将要破产，他最近敬佩的英雄宇航员对他的事情充满质疑甚至贬低， 他，眼中饱含泪水，心中却想着远方，如今的成就前无古人，领世界敬佩！ 2、说马斯克是个奇才，因为他不仅是汽车行业电气化的推动者，同时也是太阳能等再生能源、网联化及自动驾驶技术领域的引领者。他在许多方面都做了惊人的成绩，也开拓了许多领域。 3、马斯克习惯用“第一性原理”思维指导自己创业 “第一性原理”是指：在进行一个假设或行动前，你可以把你的假设倒推至源头，以此洞察到事物的本质，找到最直接，最简单的解决方案。比如，马斯克发现火箭主体发射后，会有部分设备坠落到大海，这样就造成了资源浪费。于是他创办了Space X，实现了回收火箭的技术。 4、几年前马斯克到访清华大学，当清华大学钱颖一院长问马斯克，如何能在短期内学会发射火箭时，马斯克简单到令人发指的回答：靠读书。 马斯克的确是靠读书，年少时马斯克每天能读两本完全不同学科的书，在研究火箭时，马斯克到图书馆借阅了《天体动力学基础》、《燃气涡轮和火箭推进的空气动力学》、《火箭推进原理》等众多专业书籍，甚至从朋友坎特雷尔那借走了关于火箭发射的笔记。此时的马斯克早已过了而立之年。 5、Roadster是真正的全球化车，碳纤维车身面板来自于法国Sotira公司，制动器和安全气囊由德国的西门子公司制造，底盘和大部分悬架由英国Lotus公司制造，变速箱由博格华纳在密西根州的奥本山制造； 6、与内燃机不同，电动机在低转速具有最大的扭矩，并且在所有速度下都非常高效，因此，电动汽车实际上并不需要多档位变速箱，大多数电动汽车只有一个简单的变速齿轮，更少的变速箱意味着更少的运动部件，更少的摩擦能量损失以及更低的维护成本，无缝加速，无间歇换挡，意味着更顺畅的驾驶体验； 7、关于是否需要营销这块，马斯克和创始人艾伯哈德产生分歧，现在来看马斯克确实赢了，特斯拉靠粉丝及口碑，典型的互联网销售模式，类似于小米的口口相传，赢得销量！ 8、创始人埃伯哈德把马斯克给告了“我对特斯拉公司没有意见，但对埃隆和他对待人的方式有意见”可能马斯克只是偏执的想把事情做好，就像周星驰一样，外人会说他不近人情，不好相处！牛逼的人从不考虑别人的自尊，他们只是想把事情做对，或按照他的方式去做！ 9、2008年特斯拉的财务危机，马斯克把所有资金全部拿出来投资，使他的个人投资达到75笔，风险投资人兼董事会成员表示“他那令人难以置信的自负和自信，促使人们改变了看法，我们和在场的其他人说，天哪，我们想参与进来，我们想获得尽可能多的投资，他以一种难以言说的英雄主义行为，在公司最黑暗的时刻拯救了他，没有什么比把你最后一块钱花在你信任的公司上更好的了”，这种行为对比一下中国的光伏剧透，无锡尚德的老板的做法！简直天差地别！ 10、MODEL S 的移动部件比传统的燃油汽车少1000个，没有变速箱，消音器，催化转换器也没有火花塞，正时皮带和油滤清器需要更换，唯一需要更换的是变速箱里面的油，应当是每12年才需要更换一次，多亏了再生制动，汽车的刹车片使用寿命更长！ 11、截止到2019年底，特斯拉已经积累了18.8亿英里的主动Autopiolt的驾驶数据，这个庞大的信息集合是特斯拉用来逐步改进自动驾驶系统的宝贵资源，他代表着在自动驾驶领域领先于竞争对手的巨大优势！ 12、将来的特斯来会为车主赚钱，这个想法是革命性的！ 13、特斯拉直销模式在美国每一个州竟然都遭遇困境，这是中美两国国家体质不同，造成的不同现象，现在来看作为消费者，我们喜欢直销！ 14、电动汽车和屋顶太阳能就像花生和啤酒一样密不可分！ 15、热泵、章鱼阀和后底盘铸造件（将70个零部件改为两个铸造件）为特斯拉最重要的设计改进； 16、Model Y的前后轮胎宽度不一样，前轮宽度255毫米，后轮台275毫米；特斯拉命名的原因，SEXY; 17、特斯拉为何公布他的汽车专利技术，原因和愿景何在，以下为马斯克的公司： 18、第一家：特斯拉tesl世界新能源汽车霸主。在19世纪的时候，“电学的先驱”--尼古拉·特斯拉放弃了交流电的专利权并且将专利永久免费带给全社会。如今，马斯克也开放电动车相关专利以“致敬前辈”，新能源汽车领域能够在世界范围发展的如此之迅速，马斯克旗下的特斯拉公司可以说真正的为改变世界付出了一份力。 19、第二家：Space X，比肩NASA航天局的传奇公司。 全球唯一一家私人控股运营的火箭 19、第二家：Space X，比肩NASA航天局的传奇公司。 全球唯一一家私人控股运营的火箭发射公司，主要产品是低价可重复使用的高质量运载火箭，并完成了人类历史上首次海上火箭回收。 20、第三家：Star Link 星链，卫星系统的部署应用公司。“星链”致力于在全球范围内提供低成本的互联网连接服务。 21、第四家：Hyperloop，轨道交通公司。以封闭式真空磁悬浮列车为研究方向，时速可达4000KM/小时。 22、第五家：Neuralink，致力于生物、物理交互研究，通过“脑机接口”将知识灌输到人脑之中及将人类的记忆保存到磁盘之中的颠覆性公司。 23、第六家：Open AI，将所有研究成果全部免费开放使用的公司。 24、第七家：Solar City 太阳城，其主要研发方向为光伏发电的科技型公司。 25、第八家：Boring Company 无聊公司，一家主业研究用地下隧道解决交通拥堵的科技公司，但也会因马斯克天马行空的想象而生产一些新奇且“无聊”的消费级产品。 26、就像曾有影评将《流浪地球》与西方科幻片对比：中国人是把地球带走，而美国人是换个地方继续生活，这背后，是中美文化的差异；将它类比在商业与技术上则要复杂得多，这背后更有历史、国力、工业结构、政策环境、国民信仰等诸多因素的影响。见贤思齐焉，见不贤而内自省也。 中国或许不需要马斯克，但中国一定需要马斯克的大脑。 中国新四大发明“高速铁路、扫码支付、共享单车和网络购物”为国民带来了前所未有的便捷生活，常引得海外邦邻投来羡艳目光。 27、在纪录片《回到太空》的结尾，马斯克说： “重要的是要意识到，进步并不是必然的，当人们认为技术会自动改进时，那他们就错了，技术不会自动改进，如果你看看像古埃及这样的伟大文明，看到他们之前能够建造金字塔，但他们现在忘记了如何去做，还有罗马，他们之前建造了那些令人难以置信的沟渠，但他们忘记如何去做了。” 28、“1969年，我们能够把人送上月球，然后我们忘记如何去做了，机会之窗现在敞开着，但我们不能指望它能敞开很久，我们需要趁那扇窗还开着的时候好好加以利用。”虽然这段话是建立在技术的角度上，可却同样精准凌厉地点出了人类文明发展的运动态势，更警醒着我们当下所处的位置。 线性进步可能是一种幻像，人类也可能一遍一遍地回到重蹈覆辙的十字路口。 29、但是就像奥斯卡·王尔德所说：“我们都生活在阴沟里，但总有人仰望星空。”在历史的十字路口，在个人际遇的分岔路，或许没有绝对正确的选择，但是保持孩童般的想象力、不灭的激情与创造的勇气，会让我们与头顶璀璨的星空更近一步。 2023年第4本书；

倒不是这本书多好，而是特斯拉的确厉害，而关于特斯拉完整成长经历的新书不太多，特斯拉的厉害不光在于其产品和技术，我们只有了解了才知道，它最厉害的是理念，其关于未来能源结构的理念，其关于未来汽车的理念，其关于研发和制造的理念，其关于供应链的理念，其关于市场营销的理念等等，可以说是对传统理念的全方位颠覆，也正是因为这种卓越的理念，凝聚了整个组织的价值观，使得整个组织为了实现特斯拉的愿景不断开发出更好更便宜的产品。

“一出好戏”特斯拉，不是马斯克撑起的大男主戏，而是精彩的群像戏 提到电动汽车，应该有不少人会联想到马斯克和他的特斯拉公司。如果用一个词来形容，那就是“黑红”。 2023年一开年，特斯拉就发布了重磅消息，2022年第四季度汽车交付成绩单——全年交付131.4万辆 ，新车交付量创历史新高；2012～2022年，交付量增长500倍；截止2022年，特斯拉已在全球建设开放超级充电桩4万多个。 可惜，这个成绩单华尔街并不买账，特别是年交付量低于特斯拉此前制定的150万辆的交付目标，因此不少分析师都下调了特斯拉2023年的交付量和利润预期。 著名投资人Kevin Paffrath表示，“没有多少公司在经济衰退期间能取得这样的增长”，并称其业绩“在艰难的一年中取得了令人难以置信的增长”。 除了公司正儿八经的运营情况报告，特斯拉各类消息都极为容易上热搜，不管是最近在韩国因广告存在虚假欺骗而遭到巨额罚款，还是美国一辆特斯拉坠落80米悬崖而乘客仅受轻伤，媒体的热切关注都证明了这家公司的成功——令人无法忽视的成功。 然而，特斯拉成功的秘诀，只在于硅谷钢铁侠马斯克一人吗？ 在我看过由电动汽车领域专家、电动汽车杂志Charged的高级编辑查尔斯·莫里斯撰写的《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》（下简称《特斯拉》）一书后，我脑中浮现想出四个字：一出好戏。 特斯拉的成功无疑是一出好戏。但这出好戏，不是马斯克一人撑起来的大男主戏，而是一出精彩绝伦的群像戏。 这出戏里面早期的特斯拉团队、传统汽车大企业以及政府，都在其中扮演重要的角色。 01 早期团队：数千个无名英雄的壮举先简单介绍一下作者查尔斯·莫里斯。他是电动汽车领域极受尊敬的记者之一，从一开始就记录了特斯拉的崛起。他长期跟踪研究马斯克、深入采访特斯拉初期员工，在这本《特斯拉》里完整复盘该公司的发展历程。 对他来说，特斯拉的故事中最吸引人的部分是公司早期狂野和疯狂的氛围。 对于创业公司初期来说，快速完成工作是当务之急，“在缺乏大公司普遍采用的流程和程序的情况下，必须采取创造性思维”。 这里的“创造性思维”，在2012年的夏天，具体体现在特斯拉交付车子的环节，而且是以DIY的方式来解决。 那个时候特斯拉需要向客户交付Model S。这个交付工作不是外包给其他公司，而是由内部的交付团队来负责，为此他们订购了一批超级载重皮卡和22英寸长的铝制拖车。 当一辆大卡车载着拖车，出现在特斯拉位于美国加州弗里蒙特的工厂里时，交付团队才意识到他们需要“亲自动手”。 首先要亲自动手卸下拖车。 当时团队里正好有2个人有叉车驾驶证。于是这两个人被委以重任。他们得小心翼翼地操作两辆叉车的货叉，同步移到拖车下面，再同时抬起、一起移动，再放下来。如此重复几次这样的精准操作，才把拖车从卡车上安全卸下来。 之后是亲自动手安装拖车。巧的是这个团队没有任何工具。于是他们派几个人去最近的建材超市购买一些螺丝刀和扳手。 当时，他们不停地打电话说，“嘿，给那个螺栓拍张照片，然后发过来”，否则他们根本不知道知道该买什么样的工具。 他们在每辆拖车分配3个人，在工厂的露天区域从早上9点干到晚上9点，才安装好拖车。 天早就黑透，他们用手机当手电筒来拧紧最后的螺栓，并对汽车做最后的检查。诺大的工厂居然没有手电筒？是的，没有，他们买工具的时候没想到要买手电筒，真是妙哉。 更妙的是，他们发现即使买光附近商店里所有的绳子，都不足以把刚下装配线的Model S绑在拖车上。于是他们想出各种固定方式，比如把绳子绑在驾驶员侧的前轮胎，“用了链子、绳子和挂绳夹，还有一些蹦极绳，甚至知道那完全是徒劳的，无法阻止一辆5000磅重的汽车从卡车后部弹起”。 运送车子之前，交付团队必须获得相关人士的签字才能起运。当时交付团队找到了制造部门的负责人，可这位负责人正要下班回家，开着一辆白色高性能的Model S 过来并停下来，甚至都没有下车，只向外看了一眼说，‘这非常危险’，然后就开车离开了。 没有人签字，意味着交付团队得承担全部的责任。万一运输过程中，有一辆 Model S从拖车上掉下来砸坏了怎么办？ 抱歉，这个问题永远不会有答案，因为第二天该团队安然无恙地把车子运送到科斯塔梅萨（Costa Mesa) 服务中心，没有损失一辆。 “这些造车牛仔提出的解决方案，永远不会在一家成熟的汽车制造商或任何大型制造公司中赢得赞誉”。一位名叫戴维·哈瓦西的前员工，他称特斯拉的故事是“数千个无人知晓的英雄壮举的结合”。 这些“英雄壮举”体现了流淌在特斯拉血液里的不屈不挠。若无这份精神，也就不会有特斯拉这家公司。 02 政府：强效牌助推器《特斯拉》一书不是马斯克的个人传记，它聚焦的是特斯拉这家公司。要想理解这家公司如何发展壮大，有必要从整个汽车行业的发展历史来看待。 电动汽车并不是新鲜技术，早在18世纪20年代就出现了。由于电池技术的限制，以及汽油车不断的改进创新，逐渐后者成为了道路上的主角，电动车则只在特定场景里出现，比如叉车、送奶车、高尔夫球车等。 但是汽油车并不能高枕无忧地一直占据道路上的C位。从20世纪70年代爆发的石油危机、2008年的金融危机，以及空气污染加剧、海平面上升，都让人们开始意识到过分依赖石油会产生的可怕后果。这些都构建出了电动汽车复兴的历史背景。 在这个背景中，政府是强效有力的助推器。 加州曾是美国污染最严重的地区之一，汽车保有量超过 2,600 万辆，由此产生的温室气体排放约占整个州温室气体排放的25%。因此，加州常年以来一直致力于开创和推行有效的办法来改善其州内的空气质量。 其中一项是在20世纪90年代初，加州空气资源委员会推出的“ZEV法案”。该法案规定，在该州销售汽车的汽车制造商必须制造一定数量的零排放汽车（Zero-Emissions Vehicles, ZEV)。 该委员会制定了一种“积分”体系，规定了每种车的积分，以及与销量挂钩的积分标准。未达到法案规定标准的企业，必须向委员会支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买积分。 在这个政策下，多个传统汽车制造企业心不甘情不愿地开始生产电动汽车。虽然他们完全有技术、有资源并且也生产出了非常不错的电动汽车，但他们几乎没有做任何营销推广。实际上，这些公司认为，购买ZEV积分比出售自己的电动汽车更具有商业意义。 相反地，这个政策对特斯拉来说是有利的。 在2013年上半年，特斯拉从ZEV积分的销售中获得1.19亿美元，占收入的16%。对于马不停蹄地研发新产品的特斯拉来说，是不会放过任何保证资金链不断裂的机会。在2007年和2008年，因为入不敷出，这家公司有几次“差点丧命”。 2008年的金融危机给汽车行业带来巨大打击。该行业的龙头企业通用汽车破产了，许多较小的供应商也破产了。 那个时候，特斯拉第一款电动汽车Roadster出现了严重的品控问题，无法达到生产目标，同时马斯克还深陷与另一位创始人埃伯哈德的公开战斗之中。而马斯克的另外一家初创公司 Space X也在为筹集资金而苦苦挣扎。 为了改善现金流，特斯拉公司采取了解雇员工、关闭工厂、提高汽车售价等举措，但还是无法避免最糟糕的时刻来临——2008年圣诞节前的那个周末，特斯拉银行账户上的数字最多只够支撑一个星期。 马斯克做出决定，把卖掉Paypal剩下的所有资金拿出来投资特斯拉，并且再投入4000万美元的个人财富。这个英雄主义的行为感动了风险投资人，让这家公司勉强渡过难关。 而从2009年第三季度开始，特斯拉快速发展起来，步入正轨。这背后有三方重要的力量，其中两个来自与戴姆勒和丰田这两家企业的合作，另外一个重要的力量就是来自美国能源部4.65亿美元的贷款。 这笔资金是80亿美元先进技术汽车制造计划的一部分，始于小布什政府时期，在奥巴马政府下继续并扩大。该计划除了向特斯拉这样的汽车企业和电池制造商发放贷款和补助之外，还支持建立了两个充电网络运营商，以及相关主题的研究。 除了美国政府的支持，特斯拉还获得了中国政府的大力扶持。当特斯拉第三座超级工厂在上海落成投产后，这家公司迎来了真正井喷式发展。 对于这座超级工厂，可以用“中国速度”来形容它的建造、审批过程，是我们中国读者都非常熟悉的、引以为傲的评价。 2019年1月，马斯克飞到上海，跟当地官员一起举行工厂的奠基仪式。当年12月，这家工厂就开始交付Model 3，创下了全球汽车制造商在华的记录。 这个过程中，上海政府尽可能推动这一过程——简化审批程序、官员随时待命、文件迅速处理。就连水电基础设施，都以创纪录的方式第一时间为工厂接通。 而在新冠疫情爆发的2020年2月，在上海政府的全力帮助下，特斯拉工厂只停产不到两周时间就迅速恢复生产。到3月，该厂每周的产量就超过了运营关闭前的水平。 对于任何一家企业来说，如何跟政府打交道是一门必修课。关系处理得好，对企业来说，有时会达到起死回生、甚至扶摇直上的效果。 03 对手：凡是杀不死我的，必使我更强大没有人爱看主角一路开挂的故事，那样看起来太假。一出好戏里必须有旗鼓相当的对手，甚至对手越强大，主角艰难逆袭的过程才更有看头。在《特斯拉》一书中，有大量的篇幅来解释这个对手。 马斯克曾在2019年发推特说：“我们真正的竞争对手不是正在制造的非特斯拉电动汽车，而是每天从世界各地的工厂中涌出的大量汽油车。” 也就说，特斯拉不是在电动汽车这个领域里竞争，而是在与汽油车对抗。 是谁在源源不断地制造汽油车？ 是我们熟悉的传统汽车制造商，你随便就能想到好几个名字，比如福特、通用、本田、丰田。这些汽车巨头完全有能力制造出优秀的电动汽车，把小小的特斯拉KO掉。 但他们却不这样做，甚至在政府的要求下，也只是一边勉为其难地制造电动车，一边联合石油行业的人一起游说政府放宽对汽油车的种种规定，并通过营销手段，让消费者对电动汽车产生负面印象。 这些传统汽车制造商为什么不愿意转战电动汽车，顺应时代潮流，造福后代呢？ 作者查尔斯·莫里斯给出理解这个问题的底层逻辑：既得利益。 他说，这可以总结出一个著名的商业现象——创新者的困境，即当一项新技术问世时，销售良好的老技术的老牌公司无法或不会过渡到新技术，不是因为它们害怕改变，而是因为它们担心改变并没有什么商业意义。 这里的“商业意义”，可以理解为既得利益。这些传统汽车制造企业就像【上有老下有小的中年人】，卡在利益链条中，动弹不得。 这个利益链条里，有股东，他们要看到公司不断增长； 有销售汽车的独立经销商，他们不想费时间精力去学习如何向买家解释为何电动车优于汽油车，更不想失去重要的利润来源——汽油车的定期维护和服务，而电动汽车则比汽油车少了许多维护项目。 还有工人和工会，他们也不会站在电动汽车这一边，因为电动汽车更容易制造，过渡到制造电动汽车预计会导致大量的失业。 因此就不难理解为什么有些公司一边耗费巨资，研究新技术、制造“概念车”，但根本就不想销售它们。因为打造酷炫的概念车，是着眼于公关而非利润。对他们来说，电动车就属于这一类。 另外，也就不难理解，为什么有石油公司对电动汽车感兴趣。它们收购制造电池的公司股份，不是为了推进电池技术的研发，而是为了占有专利来阻碍电池的发展。 看到这里，我们就不难总结出特斯拉对手的策略——千方百计消除汽车的电气化。 面对强大的对手，特斯拉并没有被打趴下，反而在“美国商业的万神殿中赢得了一席之地”。按市值计算，它是全球最大的汽车制造商，还是美国第八大公司。 这一点完全印证了尼采的名言：“凡是杀不死我的，必使我更强大”。 写在最后在我看来，《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》这本书颇具有一股子拨乱反正的意味。 媒体对特斯拉公司和马斯克的报道，在很早以前就达到了妖魔化的地步，市面上更是出版了不少“试图在显微镜下把马斯克大卸八块”的传记书。 当我们对“颠覆”、“创新”、“科技极客”、“商业天才”这些标签看到麻木的时候，这一本书难得以一种清醒克制的口吻，提供了非常有价值的增量信息，告诉我们这些标签应当置于什么样的历史、技术和商业逻辑背景下去理解。 看完之后，或许你会跟我一样感叹一句：“活该特斯拉如此成功”，并且期待这出好戏不要停。 感谢你阅读到这里。我是疏影书影，混沌清醒之间发现书中惊喜。 说明：本文中标有水印的图片为作者原创，其他为网图，侵删。转载请先联系作者。

值得一看，对特斯拉发展史的介绍，马斯克的影响无处不在 偏执的人才能成功，远见 合作 大局观 使命才是成功的究极武器吧。马斯克的性格有很多可圈可点但 棱角突出才更立体

我以前不看人物传记，因为传记往往有太多溢美之词和对人物品行的过分赞美。看了《埃隆马斯克》的传记，我发现完全没有那些担心。书中还讲了我最喜欢的特斯拉公司的发展历程和那些非常受欢迎的汽车，非常好的一本书