生命行跡

高原、戈壁、高山、荒漠......青藏公路沿途的自然景觀大氣磅礴，每年吸引着無數的人走上青藏線，領略高原風光。青藏公路是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路,也是目前通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。但不爲很多人熟知的是，它創造了世界築路史的奇蹟：11萬藏漢軍民在海拔4000米的青藏高原上“逢山開路、遇水架橋”，三千多名英烈爲之奉獻了寶貴的生命……這就是矗立在世界屋脊的豐碑——青藏公路。 1954年12月25日，青藏公路通車儀式在西藏自治區拉薩市、和青海省西寧市同時舉行。當時在西寧的通車儀式舉辦地，就是現在的中心廣場一帶。青海省各族各界1萬多人蔘加了通車典禮大會。同時，30輛滿載着大米、麪粉、汽油等物資的汽車當天從西寧市出發，開往拉薩。 據悉，青藏公路先後經歷了不同歷史時期稱謂的變化：1954年之前，西寧經倒淌河至玉樹州結古段稱青藏公路；1954年在搶修格爾木至拉薩、甘肅敦煌至格爾木公路過程中，這兩段均稱爲青藏公路；1954年12月25日，青藏公路通車，西寧經格爾木至拉薩稱爲青藏公路；1966年交通部將蘭州經西寧、格爾木至拉薩公路定名爲青藏公路；1981年11月30日，青藏公路列爲北京至拉薩幹線公路網中的一段，將西寧至格爾木稱爲青藏公路東段，格爾木至拉薩稱爲青藏公路南段。 青藏公路平均海拔4000米以上，地處高寒地帶，氣候惡劣，地質複雜，工程浩大。全線貫通也是分了幾段、多次整修完成的。這條曾經擔負着80%以上的進出藏物資運輸的公路，依然是進出青藏高原最爲繁忙的生命線和大通道。

這是一段歷史，一段真實的歷史，一段殘酷的歷史，一段不怕犧牲的歷史。如果不是本書，這將是一段不易被瞭解的歷史，甚至是將被遺忘的歷史。 毫不誇張地說，如果沒有駝工捨生忘死的馱運，就沒有西藏的解放；如果沒有慕生忠將軍的高瞻遠矚和堅定的築路信念，就沒有青藏公路和青藏鐵路的誕生，就不會有現代化的西藏。 我們民族，我們新中國，有很多精神，包括長征精神、延安精神、抗戰精神、大慶精神、焦裕祿精神、雷鋒精神等等，在這些精神中還應該加上駝工精神、青藏公路築路精神。從西寧到拉薩往返四千公里，駝工拉着駱駝騾馬犛牛步行馱運，行走在生命禁區，這是生死馱運，九死一生，犧牲的人無法統計，白骨就是路標。駝工李長慶馱運行程五萬裏，相當於兩個長征，他所經歷的磨難絕不亞於長征。慕生忠將軍帶領駝工在沒有資金沒有支援的情況下修通了格爾木到唐古拉山口的簡易公路，國名黨投降軍官齊天然帶領四十二人僅用了四十天就修通了敦煌到格爾木的簡易公路。在彭總的支持下，慕生忠將軍帶領駝工又修通了唐古拉山口至拉薩的簡易公路，總計用時六個月，就像他到京向交通部門彙報的計劃那樣，簡直就是神一般的預言。他們不是軍人，但他們所作出的功績和他們犧牲的意義與價值，應與抗日戰爭、解放戰爭、抗美援朝、抗美援越、自衛反擊戰犧牲的意義與價值等同。 這裏蘊含着一種精神，一種不應忽視的精神，更不該忘記的精神。

青藏公路，我一出生就與這條死亡之路和生命之路息息相關。我出生于格爾木市，在這座因路而建的城市慢慢長大，上班工作、結婚生子。時光荏苒，歲月穿梭，一晃四十年而過。回憶兒時，很多記憶已經模糊。近日偶讀《生命行跡》，真實感受曾經的這條用駱駝、牲口和人命建設的一條血路。也感受了這條聯繫着西藏的文化和生命之路。上蒼有好生之德。如再踏上此路必將滿懷敬畏之心，向所有築路英雄們致敬！ 摘自本書------ 不能因爲有了飛機，就忘記鐵路； 不能因爲有了鐵路，就忘記公路； 不能因爲有了公路， 就忘記無路的時候我們如何找路。 留下來吧， 我們的名字， 在歷史的某一天， 我們曾經擁有生命， 並且不想死亡。（題記）

青藏公路的前生今世，世界屋脊的漫漫駝道，留下了多少生命，慘烈的紀實……

書是值得看看，可惜了好好的一本書，全篇** 厲害了我的和諧哥，竟然和諧成這樣，好在我有實體書，更扯蛋的是，以前的版本叫《亡命行跡》

讀過寫給少年版的《駱駝》，再讀《生命行跡》，楊志軍筆下一峯峯駱駝的生命個體、羣體活靈活現躍然紙上，永不消逝。

生命鑄就的公路，生命鑄就的西藏。