賽車簡史：中國賽車運動全紀實

情不知所起的對賽車產生了興趣（其實我知道情之所起~）。先是讀了韓寒的《就這麼漂來漂去》，然後讀這本，挑選了可以對上一本進行知識補充的章節來閱讀。 其中有段話挺能觸動我：“誰都可以有理想，但值得爲之奮鬥的理想，從來都不會那麼容易實現，現實也往往不會給你從容到達一個理想程度的機會。在地獄和天堂之間，有時似乎就是一扇門，只是那扇門往往異常沉重，要讓你在歷經磨礪後才能把它推開。” 好吧，喜歡就要明明白白的，不能只看熱鬧，把筆記簡單整理下。 1.中國賽車從發展脈絡上大體分三個時間段 緣起 1985-1996 湧動 1996-2004 騰飛 2004-2019（本書2020年出版） 2.職業賽車是一項車手技術、比賽經驗、性能優異的賽車三者完美結合才能取得好成績的運動。 3.影響中國人的國際賽事 >> F1世錦賽 當今世界最高水平的賽車項目，沒有之一。其中有三項達到汽車製造業的頂峯：F1是單座方程式的最頂級賽車，其研發費用和空氣動力學水平是居賽車世界前沿的。中國最早衝擊F1車壇的是條件較好的香港車手，因爲他們更早接觸中級方程式，比如雷諾方程式、F3000等。 >> 達喀爾拉力賽 因比賽線路超長、參賽車型混雜（摩托車、四輪全地形車、賽車和卡車同時進行），被譽爲“汽車界的奧運會”。由於參賽業餘車手衆多，至今仍不是國際汽聯註冊賽事。 >> 24小時耐力賽 目前耐力賽按照長度的不同，主要分爲6小時、12小時、24小時以及1000英里幾種，其中以法國的勒芒24小時耐力賽最爲著名，其他的還有德國紐博格林24小時耐力賽和比利時斯帕24小時耐力賽。汽車耐力賽對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。耐力賽規定每車由2～3名車手輪流駕駛，並對每位車手的駕駛時長做出了限制。 勒芒耐力賽：始於1923年，是世界耐力錦標賽（WEC）最核心的賽事之一，與F1摩納哥大獎賽、美國印地500並稱爲世界三大皇冠級汽車賽事。在勒芒24小時比賽中，要求每位車手在6小時的時間段內，駕駛時間不能超過4小時。勒芒24小時耐力賽目前是WEC中的一站，賽車分爲LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM四種類型，各種賽車同場競技，最後分別計算成績。LMP（勒芒原型賽車）是一種專爲耐力賽而設計的車，根據2018—2019賽季規則，LMP1與LMP2外觀尺寸相差不大，主要區別在動力和空氣動力學設計。此外車重也不一樣，LMP1要求不得低於878千克（非混合動力車型爲833千克），LMP2不得低於930千克。2008年，中國車手程叢夫成爲參加勒芒耐力賽的第一位中國車手 紐博格林24小時耐力賽：是德國ADAC於1970年創建的，每年舉辦一場。參賽的最高級別賽車是GT級，分SP-8和SP-9；1990年又增加國際汽聯GT3和GT4。參賽車輛最多200輛，但主要針對業餘車手，每車組車手爲2～4名，每位車手最多一次只能駕駛150分鐘。德國紐博格林賽道由於長度非常長（最長近30千米）、地形複雜而充滿挑戰性，被認爲是世界上最嚴苛的賽道。 斯帕24小時耐力賽：賽事因賽道的變化被分爲三個階段。1924—1953年間，賽道長15千米，主要是在街道上進行。1964年，這個賽道改成14千米。1979年，比利時皇家汽車俱樂部再次在原有賽道基礎上改建成7.004千米的標準賽道。從1966年到1973年，斯帕24小時耐力賽曾經是歐洲房車錦標賽的一站，1987年成爲WTCC的分站。1953年，斯帕舉辦過世界原型車錦標賽，這個賽事到1981年變成世界耐力錦標賽。不過，從1966年開始，斯帕還舉辦自己的24小時（1000千米）耐力賽。 >> 房車世界盃 WTCR（房車世界盃）的前身是WTCC（World Touring Car Champion-ship，即世界房車錦標賽），是國際汽聯（FIA）於2005年推出的一項全球性汽車賽事。WTCC的前身是ETCC（Europe Touring Car Championship，歐洲房車錦標賽）。 >> 澳門大獎賽 >> 中國卡車公開賽 >> 歐洲卡車大賽 始於1985年，是被國際汽聯承認的賽事之一。初始卡車比賽以場地技巧爲主時被稱爲1.0時代。2009年比賽改爲場地越野對抗形式，增加四驅或六驅卡車，競技場地含沼澤、大仰角爬坡、山路迴旋等項目，是卡賽的2.0時代。2015年，卡賽組委會決定與歐洲卡車大賽全面接軌，改爲場地賽模式，賽事更名爲“中國卡車公開賽”，3.0時代。目前中國卡車公開賽每年進行3～4站比賽。 >> 國際汽聯越野世界盃 >> 世界電動方程式錦標賽 >> 世界跨界拉力錦標賽 >> GT賽 >> 絲綢之路拉力賽 >> 漂移世錦賽 >> 直線競速賽 >> 達喀爾系列中國拉力賽 4.中國早期建成以及主要的中小型賽道 中國的第一條標準賽道是1996年建成的4.2千米的珠海國際賽車場。2002年北京金港國際賽車場的落成揭開了中國興建中小型賽道的序幕。到截稿時（2019年），中國已建成賽道13個、待建賽道4個，其中G1級1個，G2級11個，G3級2個，G4級3個，還有符合國際汽聯標準的街道賽3個。 >> 中國的第一條標準賽道是1996年建成的4.2千米的珠海國際賽車場。 >> 2002年，北京金港國際賽車場的落成揭開了中國興建中小型賽道的序幕 >> 佘山的上海天馬賽車場 >> 成都金港賽道 >> 溫州肇慶賽道 >> 草原鄂爾多斯賽道 。。。。。。

非常推薦這本書，做爲一個愛好者，和賽車行業從業人員，瞭解國家賽車的發展歷程能真正給我們以更好的發展這項運動已力量。向爲中國賽車運動的推進和發展衝在前線和默默無聞付出的前輩們致敬！

總體不錯，有些資料是首次獲悉，但是圖書受出版週期影響，有些資料已經過時了，圖片不多。部分賽事經過可以更深入一些講述，比如2004年上海DTM井蓋事件，是梅藍德的奔馳撞了井蓋，他是現在F1安全車駕駛員……如果加入這些內容，是不是更吸引人？

作爲初入門的行業從業者，可以對賽車運動做一個全面瞭解。推薦此書

通過這本書發現這裏的車手不是有天賦。而是有機遇。中國也許不缺少有天賦的車手，而是缺少一個比較系統選拔車手的運營方式。

本書介紹了中國賽車史的發展，和中國賽車事業的艱難，其中有幾位優秀賽車手逝世爲他們感到惋惜。喜歡賽車的朋友還是很值得讀一讀的

黎叔爲人知情至性，儒雅中自有豪傑氣在。

我這個僞賽車迷看完此書還是學到不少東西的，比較詳實周全。

對國內的賽車歷史有了一個全面的介紹，非常不錯

目前只讀了不到十分之一，但是涵蓋的內容與小趣事，給大家展示了中國賽車運動的艱辛歷史與光輝。